Typentabelle
Zeichenerklärung:
Hubraumangaben in
Litern (gerundete Werte);
Kühl. : Kühlsystem, W=Wasserkühlung, L=Luftkühlung;
Anz. = Anzahl der von diesem Typ gebauten Traktoren
|
TYP
|
Bauzeit
|
PS
|
Motor
|
Zyl.
|
Kühl.
|
Hubr.
|
km/h
|
Anz.
(ca.)
|
Hinweise
|
|
A
20
|
1937-42
|
20
|
1
F
|
1
|
W
|
1,6
|
15
|
1528
|
alte,
breite Haubenform
|
|
A
30
|
1941-42
|
30
|
2
E
|
2
|
W
|
2,2
|
18
|
20
|
alte,
breite Haubenform
|
|
AZ
25
|
1941-44
|
25
|
2
Z
|
2
|
W
|
3,9
|
19
|
185
|
mit
Holzvergaser
|
|
A
28
|
1946-48
|
28
|
2
F
|
2
|
W
|
2,6
|
20
|
1120
|
alte,
breite Haubenform
|
|
AF
30 P
|
1948-52
|
30/32
|
2
F
|
2
|
W
|
2,6
|
20
|
971
|
alte,
hohe Haubenform
|
|
A
15
|
1949-50
|
16
|
2D15
|
2
|
W
|
1,3
|
16
|
2400
|
erstmals
typische GÜLDNER - Haifischmaulbauform
|
|
AF
15
|
1949-54
|
16/17
|
2D15
|
2
|
W
|
1,3
|
20
|
4966
|
erstmals
typische GÜLDNER - Haifischmaulbauform
|
|
AF
20
|
1951-52
|
22
|
2DA
|
2
|
W
|
1,6
|
20
|
3499
|
Einführung
der neuen Motorenbaureihe DA
|
|
ADA
|
1952-55
|
22
|
2DA
|
2
|
W
|
1,6
|
21
|
2750
|
Nachfolger
vom AF 20
|
|
AFN
|
1952-57
|
35
|
2FN
|
2
|
W
|
2,4
|
20
|
950
|
seinerzeit
größter Schlepper im Programm
|
|
AZK
|
1953-58
|
12/14
|
2K
/ 2KN
|
2
|
W
|
0,9
|
18
|
5477
|
seinerzeit
kleinster Schlepper im Programm
|
|
ADN
|
1953-59
|
16-18
|
2DN
/ 2DNS
|
2
|
W
|
1,3
|
19
|
7830
|
seinerzeit
meistgekaufter Schlepper im Programm
|
|
AFS
|
1953-57
|
28
|
2FN
|
2
|
W
|
2,4
|
20
|
245
|
gedrosselte
Variante vom AFN
|
|
ALD
|
1954-59
|
17
|
2LD
|
2
|
L
|
1,3
|
20
|
2737
|
erster
luftgekühlter GÜLDNER
|
|
ADS
|
1954
|
18
|
2DN
|
2
|
W
|
1,3
|
20
|
356
|
Bauform
ähnlich ADN, jedoch anderes Getriebe
|
|
ABN
|
1954-58
|
25
|
2BN
|
2
|
W
|
1,8
|
20
|
3625
|
seinerzeit
beliebter, robuster Mittelklasseschlepper
|
|
ALK
|
1955-57
|
12
|
2LK
|
2
|
L
|
0,9
|
18
|
1239
|
erster
luftgekühlter Kleinschlepper
|
|
ALB
|
1955-58
|
22
|
2LB
|
2
|
L
|
1,8
|
20
|
620
|
erster
luftgekühlter Mittelklasseschlepper
|
|
ABS
|
1955-58
|
22
|
2BN
|
2
|
W
|
1,8
|
20
|
1685
|
wassergekühlte
Variante vom ALB
|
|
AK
|
1956-59
|
13/14
|
2LKN
|
2
|
L
|
0,9
|
19
|
7120
|
erstes
Modell mit "Tonnenhaube",
Nachf. v. ALK
|
|
AX
|
1956-59
|
11
|
LX
|
1
|
L
|
0,6
|
19
|
1000
|
1959
in leicht geänderter Variante A1X
lieferbar
|
|
A3P
|
1957-59
|
32/35
|
Perkins
P3/144
|
3
|
W
|
2,4
|
20
|
176
|
erstes
Modell mit Fremdmotor (Perkins)
|
|
ADK
|
1958-59
|
15
|
2DNS
|
2
|
W
|
1,3
|
17
|
555
|
gedrosselte
Variante vom ADN, wieder Haifischmaul
|
|
ADNS
|
1958-59
|
18
|
2DNS
|
2
|
W
|
1,3
|
20
|
190
|
kurze
Neuauflage d. ADN, wieder Haifischmaul
|
|
AB
|
1958-59
|
25
|
2BS
|
2
|
W
|
1,8
|
20
|
1034
|
Nachf.
v. ABS, mit mod. "Tonnenhaube"
|
|
ABL
|
1958-59
|
24/25
|
2LB
|
2
|
L
|
1,8
|
20
|
810
|
Nachf.
v. ALB, mit mod. "Tonnenhaube"
|
|
A2KS/G15
|
1959-65
|
14/15
|
2LKN
|
2
|
L
|
0,9
|
19
|
3910
|
Spessart,
später auch als G 15 bez.
|
|
A3K
|
1959-62
|
24/25
|
3LKN
/ 3LKA
|
3
|
L
|
1,3
/ 1,5
|
18
|
3740
|
Burgund
|
|
A3KT
|
1959-62
|
24/25
|
3LKN
/ 3LKA
|
3
|
L
|
1,3
/ 1,5
|
19
|
570
|
Burgund
T, Tragschlepperausführung vom A3K
|
|
A4M(S)
|
1959-61
|
34
|
DB
OM636
|
4
|
W
|
1,8
|
20/27
|
2200
|
Toledo
(1), Fremdmotor von Daimler-Benz (Unimogmotor),
Ausführung A4MS mit Schnellgang
|
|
A2D
|
1959-60
|
20
|
2DNS
|
2
|
W
|
1,3
|
20
|
574
|
Nachf.
v. ADN mit neuem Getriebe + erh. Leistung
|
|
A2DL
|
1959-60
|
20
|
2LD
|
2
|
L
|
1,3
|
20
|
500
|
luftgekühlte
Variante vom A2D
|
|
A2B
|
1959-60
|
25
|
2BS
|
2
|
W
|
1,8
|
20
|
333
|
Nachfolger
vom AB
|
|
A2BL
|
1959-60
|
25
|
2LB
|
2
|
L
|
1,8
|
20
|
310
|
luftgekühlte
Variante vom A2B
|
|
A2W
|
1959-62
|
20
|
2DNS
|
2
|
W
|
1,3
|
20
|
760
|
Tessin,
wassergekühlt
|
|
A2L
|
1959-62
|
20
|
2LD
|
2
|
L
|
1,3
|
20
|
740
|
Tessin,
luftgekühlt
|
|
AW
|
1962
|
20
|
2DNS
|
2
|
W
|
1,3
|
20
|
250
|
Tessin,
wassergekühlt, weitg. baugleich m. A2W
|
|
AL
|
1962
|
20
|
2LD
|
2
|
L
|
1,3
|
20
|
714
|
Tessin,
wassergekühlt, weitg. baugleich m. A2L
|
|
A3KA
|
1962
|
25
|
3LKA
|
3
|
L
|
1,5
|
20
|
2745
|
Nachfolger
vom A3K
|
|
A3KTA
|
1962-65
|
25
|
3LKA
|
3
|
L
|
1,5
|
20
|
253
|
Nachfolger
vom A3KT
|
|
G
40
|
1962
|
36
|
3L79
|
3
|
L
|
2,4
|
19/28
|
326
|
Toledo
(2),
auch
mit 28 km/h Schnellgang lieferbar
|
|
G
50
|
1962
|
48
|
4L79
|
4
|
L
|
3,2
|
20/30
|
119
|
Gotland,
auch
mit 30 km/h Schnellgang lieferbar
|
|
G
25
|
1963-69
|
24/25
|
2L79
|
2
|
L
|
1,6
|
20/25
|
4350
|
Ausführung
S mit 25 km/h
|
|
G
30
|
1963-69
|
30/32
|
3L79
|
3
|
L
|
2,4
|
19/27
|
8832
|
Ausführung
S mit 27 km/h
|
|
G
40
(A)
|
1963-69
|
38
|
3L79
|
3
|
L
|
2,4
|
20/30
|
7579
|
Ausführung
S mit 30 km/h, A mit Allrad
|
|
G
50 (A)
|
1963-69
|
50
|
4L79
|
4
|
L
|
3,2
|
20/30
|
1762
|
Ausführung
S mit 30 km/h, A mit Allrad
|
|
G
40 W
|
1965-69
|
38
|
3L79
|
3
|
L
|
2,4
|
20
|
310
|
kompakte
Ausführung vom G 40, anderes Getriebe
|
|
G
75 (A)
|
1965-67
|
65/70
|
6L79
|
6
|
L
|
4,7
|
25
|
67
|
erster
6-Zyl.-Motor in Güldner-Traktor, A mit
Allrad
|
|
G
45 (A)
|
1965-69
|
45
|
4L79
|
4
|
L
|
3,2
|
19/28
|
4280
|
Ausführung
S mit 28 km/h, A mit Allrad
|
|
G
35 (A)
|
1967-69
|
35
|
3L79
|
3
|
L
|
2,4
|
20/30
|
3170
|
Ausführung
S mit 30 km/h, A mit Allrad
|
|
G
60 (A)
|
1968-69
|
60
|
6L79
|
6
|
L
|
4,7
|
27
|
452
|
preiswerteres
Zwischenmodell alternativ zum G 75
|
|
G
75 (A)
|
1967-69
|
70/75
|
6L79
|
6
|
L
|
4,7
|
25
|
102
|
ab
1967 verstärkter G 75, A mit Allrad
|
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
|
Multitrak
|
1955-57
|
17/20
|
2LD
|
2
|
L
|
1,3
|
20
|
490
|
Geräteträger,Zusammenarbeit
mit Ritscher
|
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
.
|
|
T1KN/LX
|
1958-69
|
6-8
|
1LKN
od. LX
|
1
|
L
|
0,45/0,6
|
6-8
|
450
|
Hydrocar
Lastkraftwagen / Dieselkarren
|
|
T2KN
|
1961-69
|
13-15
|
2LKN(S)
|
2
|
L
|
0,9
|
12/19
|
100
|
Hydrocar
Lastkraftwagen / Dieselkarren, wahlw. mit
12 od. 19 km/h
|
|
T3KN
|
1963-69
|
25
|
3LKN
|
3
|
L
|
1,3
|
12/19
|
80
|
Hydrocar
Lastkraftwagen / Dieselkarren, wahlw. mit
12 od. 19 km/h
|
|